誕生於極圈，VOLVO對生態更有敬畏之心 因氣候暖化嚴重影響極圈生態，瑞典的鋼鐵廠、能源公司等也相繼投入綠鋼的生產製造。

三、SD記憶卡經磁碟加密，僅能透過Pixsee攝影機讀取，任何人皆無法使用讀卡機讀取或在其他電子裝置使用這張記憶卡，確保記憶卡品質與資料安全性。智慧偵測 x 高清夜視：不分日夜守護你的心肝寶貝 除了不可忽視的資安防護，針對寶寶的智慧守護也是Pixsee Play AI智慧寶寶攝影機的一大亮點。

五、Pixsee與微軟合作，以微軟旗下「Azure IoT Hub服務」為樞紐，結合Azure的加密技術與多項資安方案，於雲端整合管理所有Pixsee設置，提供商業等級的資料防護。Pixsee Play AI智慧寶寶攝影機的五大資安防護科技 一、遵循號稱「史上最嚴格個資法」的歐盟一般資料保護規則（General Data Protection Regulation，GDPR）。首先，你只需要一台安裝「Pixsee App」的行動裝置，註冊Pixsee的帳號、綁定會員資料後，就可以進入裝置配對的環節。因此，爸媽就可以放心把Pixsee Play與Pixsee Friends介紹給寶寶認識，讓他們成為爸媽的替身、寶寶的夥伴，陪伴寶寶快樂長大。而對爸媽而言，Pixsee Friends就像是寶寶的第一個朋友，能夠分擔一些育兒的甜蜜負擔，同時讓寶寶擁有屬於自己的小夥伴。

只要寶寶對著攝影鏡頭揮動布偶，Pixsee Play就會自動播放由兒童音樂專家精選的「心情補給歌單」，回應寶寶探索世界的行動。除了Pixsee Play的可愛外型之外，還有三位造型療癒的「Pixsee Friends動物夥伴布偶」，每位Pixsee Friend都擁有獨特的音樂歌單。據研發團隊介紹，《叫我大掌櫃》南海絲路版本參考了海上絲綢之路的真實航線，玩家將跟隨著商路，在各國港口停留，感受當地的風土人情。

廣州2023年8月15日 /美通社/ -- 繼「京劇版本」、「醒獅版本」後，人氣古風題材模擬經營RPG手遊 《叫我大掌櫃》正式上架全新資料篇「南海絲路」，帶領玩家走入古代海上絲綢之路，一起跟隨商路，體驗異國風情，跟隨文物修復專家一同學習海洋出水文物的修復知識，探尋文物背後的歷史故事。更多版本資訊與活動請關注官方社群。打撈上岸的寶物將會陳列在「市舶司」，以供世人觀賞。然而，漂洋過海的過程中，並非一帆風順，有些商船尚未到達目的地，就沉入了南海海底。

《叫我大掌櫃》更在玩法上，還原了文物修復的步驟，玩家在打撈海絲相關文物後，可一步步去了解它們背後的故事。《叫我大掌櫃》全新資料篇「南海絲路」今日正式開啟，一起探索海上絲綢之路的故事。

為了能讓玩家更深入了解古代海上絲綢之路的興盛與繁榮，此次官方邀請了專業的文物修復師，和大家解讀海洋出水文物修復知識——「清洗」、「拼接」、「補配」、「打磨」、「上色」、「做舊」，在每一個修復步驟中尋找歷史的痕跡，參與歷史的見證。Photo Credit：美通社重走航線，尋找沉入深海的寶物海絲文物修復|探索歷史背後的故事在海上絲綢之路，有些文物帶著它們的故事，在海底沉睡了2000年。在航行途中，商船還可以在不同海域停留，操控「探海鉤」尋回深海至寶造船技術和航海技術明顯提高，加上指南針廣泛應用於航海，讓商隊們越走越遠，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸。

據研發團隊介紹，《叫我大掌櫃》南海絲路版本參考了海上絲綢之路的真實航線，玩家將跟隨著商路，在各國港口停留，感受當地的風土人情。《叫我大掌櫃》全新資料篇「南海絲路」今日正式開啟，一起探索海上絲綢之路的故事。《叫我大掌櫃》更在玩法上，還原了文物修復的步驟，玩家在打撈海絲相關文物後，可一步步去了解它們背後的故事。更多版本資訊與活動請關注官方社群。

然而，漂洋過海的過程中，並非一帆風順，有些商船尚未到達目的地，就沉入了南海海底。為了能讓玩家更深入了解古代海上絲綢之路的興盛與繁榮，此次官方邀請了專業的文物修復師，和大家解讀海洋出水文物修復知識——「清洗」、「拼接」、「補配」、「打磨」、「上色」、「做舊」，在每一個修復步驟中尋找歷史的痕跡，參與歷史的見證。

廣州2023年8月15日 /美通社/ -- 繼「京劇版本」、「醒獅版本」後，人氣古風題材模擬經營RPG手遊 《叫我大掌櫃》正式上架全新資料篇「南海絲路」，帶領玩家走入古代海上絲綢之路，一起跟隨商路，體驗異國風情，跟隨文物修復專家一同學習海洋出水文物的修復知識，探尋文物背後的歷史故事。在航行途中，商船還可以在不同海域停留，操控「探海鉤」尋回深海至寶。

Photo Credit：美通社重走航線，尋找沉入深海的寶物海絲文物修復|探索歷史背後的故事在海上絲綢之路，有些文物帶著它們的故事，在海底沉睡了2000年。打撈上岸的寶物將會陳列在「市舶司」，以供世人觀賞如果真的存在「產能過剩」為何又事關歐美？這場貿易爭端是否會延燒到政治領域？ 歐美的指控 「美國將不會接受新興產業如同10年前美國鋼鐵領域那樣，被獲得補貼的中國廉價進口產品大批摧毀。這時貿易就變成了一個安全問題，我認為中國可能還沒有充分認識到這一點。見完德國總理蕭茲後，中國總理李強在記者會上表示，在市場經濟條件下，供需平衡是相對的、不平衡是普遍的，適度的產大於需有利於市場競爭和優勝劣汰，不同國家在各自強項的產能高一些，在其他產業的產能低一些，這是由各自比較優勢決定的，只要加強合作，就能共同發展。這基本上就是標凖經濟學所說的。

比如，去（2023）年年底召開的中央經濟工作會議指出，進一步推動經濟回升向好需要克服一些困難和挑戰，其中即包括「部分行業產能過剩」。「當我們正在做同樣的事情時，這很難說得過去。

全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。今年3月「兩會」的政府工作報告對此予以重申。

」葉倫不久前在訪中時表示，此行重點是針對中國電動車、太陽能電池板和其他清潔能源產品產能過剩的問題，與中國政府溝通，這些問題對美國和其他國家的生產商構成了威脅。而且，「中國今天的經濟體量太大了，中國主體採取的行動可以改變國際價格，可能讓美國和其他國家公司的生存成為問題。

作為回報，你應該使自己的產業更有效率。《彭博社》評論稱，「如今最傑出的經濟學家之一正在拒絕經濟學中存在已有200多年歷史的最基本原理之一：比較優勢……如果某個國家能夠以比你更低的成本製造商品，你就不應該實施貿易關稅壁壘，相反，應該進口商品。「接觸的公司幾乎沒有不面對這個問題的」，而這些過剩的產能將在未來幾年內衝擊市場。彥辭補充稱，「對於構成歐洲工業基礎的、具有戰略可行性的工業正因價格過高而被擠出市場，歐洲不能接受。

」而隨著保護主義浪潮高漲，中國和歐洲面臨「慢動作火車事故」（slow motion train accident），雙方之間的貿易摩擦有可能演變成一場全面的貿易戰。」 中國真的存在產能過剩嗎？ 值得注意的是，在4月之前，對「產能過剩」的討論和擔憂，廣泛存在於中國自己的官方語境和媒體輿論中。

16日，德國總理蕭茲訪中，再提對「產能過剩」的關切。中國財政部副部長廖岷就表示，根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍。

當前產能遠遠不能滿足市場需求，特別是眾多發展中國家對新能源產品的潛在需求巨大。中方也多次辯解，財政部、商務部的官員，乃至總理李強都下場回應，基本觀點是，從全球範圍來看這些產業並不存在產能過剩，而即便有一定過剩，也是市場經濟下的正常現象。

換句話說，就是不能有傾銷，不能有產能過剩，而且不能侵害產權。中國的辯解 面對美歐的指責，中國的辯解大致有三招： 首先，否認存在過剩。她也解釋了背後的邏輯，對於新能源汽車等產業大力支持，產能大幅攀升，而中國國內需求疲弱，因此行業出現過度投資，商品價格被人為壓低，當這些產品出口到歐美，當地企業的生存將陷入困境，如同十多年前，中國鋼鐵席捲全球市場一樣。今年4月，「產能過剩」突然成為中國對外貿易的熱詞——4日到9日，美國財長葉倫訪華，點名了三個中國的產業產能過剩，可能會傷害美國。

該法案甚至還引起了美國和歐盟的貿易摩擦。其次，即便有過剩，也是正常市場規律。

中國對新能源汽車的產業補貼則在美國開啟補貼的同一年取消，每車補貼在1000至2000美元之間，12年間補貼1500億元人民幣。」不過她補充說，「我以後再也不會說『寄一封感謝信』了。

對於在北美進行組裝的新車，消費者最多可獲7500美元補貼。訪中之前，葉倫向美國媒體表示，「我從小就有這樣的觀點：如果有人以低價賣給你商品，你應該寫一封感謝信。